Met de omwentelingen tot het maximum
Wil je een echt goede piloot worden? Bereid je lichaam dan goed voor. Hoe hij traint, welke tools hij gebruikt, welke psycho-fysieke stress een eenzitter op de baan krijgt.
Hoofd en nek training
Tijdens een autorace wordt het cervicale gedeelte van de coureur blootgesteld aan longitudinale spanningen (zoals wanneer het zwaartepunt van de coureur tegen de zwaartekracht in stijgt door de botsing tegen een stoeprand) en vooral van het dwarse type (als gevolg van het effect van bochten) en krachtig remmen),
De beste oplossing om de schade aan het cervixkanaal te beperken wordt gegeven door specifieke training van de nekspieren, door een atletische voorbereiding uitgevoerd met voor-, achter- en laterale flexie-oefeningen van het hoofd en met retropulsie-oefeningen daarvan.
Om de belasting te vergroten, kunt u de beweging in horizontale positie (buikligging of rugligging) uitvoeren om tegen de zwaartekracht in te werken. Later kunnen dezelfde oefeningen worden uitgevoerd met de rijhelm of met behulp van elastische banden.
Schouder- en armtraining
De bovenste ledematen zijn degenen die een directer contact hebben met de spanningen die de grond via de wielen op het stuur overbrengt. De onderarm van de bestuurder wordt onderworpen aan continue trillingsbelastingen die hem ertoe aanzetten om gedurende de hele wedstrijdperiode een sterke basissamentrekking van de armen te behouden, wat sterk wordt benadrukt tijdens het sturen, waardoor de bestuurder gedwongen wordt herhaaldelijk lasten van ongeveer 30-40 kg te dragen. training van de bovenste ledematen omvat naast alle klassieke krachtoefeningen voor schouders en armen, zoals side en front raises, curls met dumbbells en de french press met barbell, ook specifieke kracht-weerstandsoefeningen voor de spieren van de onderarm. bij de laatste worden lage of gemiddelde belastingen gebruikt, ingevoegd in een context van oefeningen zoals: dorsaal- en palmairflexie van de handen, rijsimulaties met gestrekte armen die kleine gewichten grijpen, omcirkelen van de polsen met de "Power Balls" (ballen die een gyroscopisch systeem dat de neiging heeft om de belasting te verhogen naarmate de cirkelsnelheid toeneemt) enzovoort.
De auto van de 2009 Italiaanse kampioen Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, kleurdrager van My-personaltrainer.it
Buik-Rug
Wanneer het menselijk lichaam rechtop staat, kunnen de onderste ledematen, vooral als ze gebogen zijn, fungeren als schokdempers voor bijna al die spanningen die worden overgedragen in de "voet-hoofd"-richting, dat wil zeggen in de lengterichting van de lichaamsas Wanneer we zitten, kunnen de benen niet de rol van schokdempers spelen, dus alle andere lichaamsstructuren, billen, buik en ruggengraat, zullen de verticale spanningen absorberen die voortvloeien uit de trillingen van de machine en van de plotselinge schokken Opgemerkt moet worden dat de intensiteit van de spanningen afneemt naarmate de verticale afstand die ze moeten afleggen toeneemt (omgekeerd evenredige trend), daarom zijn de gebieden die meer worden belast de billen en de lendenstreek, terwijl het hoofd zal minder last hebben van de schokken die uit de autostoel komen Dit legt een grote druk op de structuren van de vert column hebral, die gedeeltelijk kan worden verlicht, als de spieren die worden gebruikt om de wervelkolom te ondersteunen, afgezwakt en functioneel zijn. Daarom kunnen crunch-oefeningen (eenvoudig of met rotatie) voor het buikkanaal en rompverlengingen voor het lumbale kanaal niet ontbreken, gevolgd, aan het einde van de training, door ontlastende oefeningen voor de wervelkolom.
Aërobe training
Tijdens de "Formule"-races blijft de hartslag van de coureurs rond de waarden van 110-160 slagen per minuut, met maximale pieken van ongeveer 190 slagen tijdens de momenten van de meest intense psychofysische stress. De toename van de hartslag is in feite meer te wijten aan emotionele toestanden dan aan een echte fysieke belasting.
In feite gaan de motorsportdisciplines gepaard met een sterke emotionele component, die de bijzondere betrokkenheid van het zenuwstelsel en het endocriene systeem, evenals van het cardiovasculaire systeem bepaalt.
Dat gezegd hebbende, moet de training van piloten aerobe werksessies omvatten, waardoor het hart altijd klaar is voor plotselinge belastingen en beter reageert, ongeacht de oorsprong van de triggerende stimulus. Voor dit doel zullen we een hartslagmeter gebruiken om de veranderingen in de hartslag tijdens het werk te volgen, die op waarden van 120-160 bpm blijven, afhankelijk van het type training dat wordt gekozen (continu of interval). Om verveling te voorkomen, is het goed om verschillende hulpmiddelen te gebruiken: buiten hardlopen en op runner fietsen in binnen- en buitenversie.Trainen met de armoergometer, waarmee we een oefening kunnen uitvoeren, is erg handig.
aëroob tijdens het gebruik van uithoudingsvermogen voor de spieren van de bovenste ledematen.
Motor-posturale controlesystemen (visueel, vestibulair en proprioceptief)
Ze maken geen deel uit van de spiergroepen, maar zijn ondanks de beperkte bewegingen ook massaal betrokken bij autoracen. In feite is het visuele systeem direct gekoppeld aan de referentiepunten en de motorische respons van de renner tijdens de race. Hoe groter de training voor de visuele stimuli, hoe beter de reacties op de stimuli die ze voorstellen zullen zijn.
Trainen op basis van responstijden is erg interessant: wanneer een of meer lampjes gaan branden, moet de atleet met toenemende snelheid op verschillende knoppen drukken die overeenkomen met de kleur van de lampjes.
Bij de meeste sporten, zoals voetbal, hardlopen en vele andere sporten, is de betrokkenheid van het vestibulaire systeem marginaal. Bij autosport is dat niet het geval. Dit wordt namelijk geactiveerd door grote bewegingen met plotselinge bewegingen, eigenlijk typisch voor gymnasten, duikers en piloten.De voorbereiding op de race moet ook een specifieke training voor dit controlesysteem omvatten.
Om de zeer korte uitleg over motorische controlesystemen af te sluiten, kunnen we niet anders dan het proprioceptieve systeem noemen, het eerste en snelste dat wordt aangeworven. Veel van de hierboven beschreven fysieke oefeningen zouden in een onstabiele vorm kunnen worden uitgevoerd ("surf" -tabletten, Zwitserse ballen), juist vanwege de "activering van dit" belangrijke systeem.
De kaart houdt rekening met een week zonder wedstrijden. Tijdens de wedstrijdweek zullen alle oefeningen hierop aangepast moeten worden. De vermelde oefeningen zijn louter indicatief en moeten worden vergeleken en gewijzigd volgens de voorbereidingsperioden van de piloot (algemeen, specifiek, raceconditionering, enz.)
-perch-e-quando-si-misura.jpg)
